moteur turbo +boite 5

salut a tous
y a t il quelqu'un qui aurait monter une boite 5 et un moteur turbo sur son p4?
et ce quelqu'un pourrait-il expliquer au ptit nul en mecanique que je suis:
-comment ça ce passe?
-beaucoup de modifs?
-si je trouvais une 505 turbo d ,je peux faire l'echange moteur-boite??
j'avais cette idee de modif depuis longtemps mais là je suis pret a me lancer...
ah oui xd3t ou xd3te lequel est le mieux
merci de vos reponses les amis

salut, pour la boite je l'ai fait sur le mieux. il faut garder la cloche d'embrayage etanche c'est mieux ;la ou ça coince c'est a la fixation arriere car la boite 5 est un peu different de la 4 et il fait usiner le support en alu.
La trompette de sortie moteur est trop longue pr la 5,donc la racourcir a la fraiseuse
et la cmde de vitesse il faut recuperer la boule de la commande de la 4
sinon rien d'autre sinon que tu ne gagnes pas en vitesse mais en regime moteur.
pour le moteur unTDe est mieux (110ch au lieu de 90 pour le TD)
j'ai des photos de ma boite montée si tu veux!
a plus

Le turbo touchera ton chassis, il faudra mêttre une cale d'environ 15mm sous ton support moteur afin de le redresser un peut pour que ça passe, vois alors comment modifier le support de boite pour ne pas qu'il casse dans le futur. Dans cette position, le ventillateur ne passera plus dans la tôle du radiateur. Si tu la vire, il refroidira moin bien, donc mieux la modifier.

Si ta P4 est en 24V, il te faudra changer le volant moteur, l'éléctrovanne de coupure GO, toutes les sondes et les bougies de préchauffage (tu peux tout récuperer sur ta P4 24V sauf l'électrovanne). Possible aussi de relayer l'électrovanne en 12V.

A savoir qu'il existe deux marques de turbo sur ces moteur KKK et Garet, deux marques de pompe Roto-diesel et Bosch, le tarage des injecteurs est de 130 bars.
Attention aussi à la boite de vitesse, il y a eu deux type: une courte et une longue, prends la longue.

salut les gars
bon ben là vous me faites peur avec vos cales,vos turbo different ,vos boites courte et longue ,c'est pas de la ptite mecanique pour un "pas pro"
suis sur le point d'abandonner moi
A oui c'est quoi le turbo le mieux : kkk ou garret?? les garrets etait pas monter sur les 505 premieres generations???
ou la je vais me coucher parce-que la je fatigue de la mecanique!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et si je montais directement l'ensemble moteur-boite et embrayage d'une 505 gtd(si j'en trouve une bonne)??
c'est possible ça ou c'est une folie????
si c'etait possible aucune modif pour assemble le moteur et la boite!!!! ma voila ,il doit bien y avoir un os?? non??
A+

Salut,

On a jamais dit qu'il y avait un os pour l'assemblage moteur/boite, y'en à pas sauf si tu souhaite garder une boite étanche.

Pour ce qui est du motage d'un ensemble moteur/boite de 505 c'est toujours pareil, modif support boite, tringlerie, cale support moteur, tôle radiateur....et un truc que j'oubliai: modifier l'emplacement de l'alternateur car pas du même côté.

C'est sure que si tu bricoles pas du tout, tu va un peut galerer, trouve un copain qui touche un minimum et ça ira très bien.

Le plus dure dans ton projet, c'est de trouver une 505 avec un moteur qui tourne bien et qui coute pas 1500€. Essaye quand même de partir sur une 110cv, tant qu'a faire la modif.....

Pour t'aider un peut, dis nous déjà si ta P4 est en 24V.

salut
faut pas exagerer ,je bricole quand meme j'suis pas bureaucrate(j'ai rien contre les intellos!!!!)mais je suis pas mecano,je suis menuisier...
quant a mon p4 il est 100% militaire,24 volts,j'ai juste refait un parechocs pour poser un treuil,donc je bricole
merci encore des conseils(y compris pour ceux a venir!!!!!)

et les gars ,
un SUPER NOEL A TOUS
BONNE ANNEE 2008
Si au pied du sapin ,un ptit p4(faut rever c'est noel!!!!!)

Salut,
J'ai acheté ma P4, elle était déjà modifiée avec le moteur XD3T, mais avec boite d'origine 4.
J'ai fait monter La boite 5 BA10/5 et gardé la cloche d'origine P4 étanche.
Attention, le mecano a voulu reutiliser l'arbre primaire de la BV4 (canelure un peu + large), donc il a ouvert les deux boites pour faire le changement.
Tout au long de la manip, j'ai pris des photos, si cela t'interesse je me ferai un plaisir de te les envoyer.
En ce qui concerne l'emplacement du turbo, il n'ont pas mis de cale,mais ils ont un peu grignoté le longeron.A mon avis, placé à cete endroit c'est quand même pas l'idéal, si tu rentre dans de l'eau froide, il doit pas aimer les contraintes thermiques.
Pour la conduite en tout terrain/trial, avec le couple du moteur et les réductions importantes des ponts, c'est un régal, il grimpe partout sans pratiquement accélérer.
Coté conso, de nos jour ça fait mal au portefeuille :12.5 l au 100 en restant cool sur la pédale, mais les vieux moteurs ne doivent pas détester l'huile de frite usagée !
Coté filtre à air, j'ai monté le filtre d'un chrysler voyager 2.5TD, ce qui m'a permis de garder le prefiltre cyclonique en entrée
Bon courage

bonsoir
alors pour les photos c'est avec plaisir,merci
pourquoi garder la cloche etanche du p4?,je viens d'acheter une 505 GTDturbo(110cv intercooler)et je pense monter l'ensemble moteur-embrayage-boite de cette 505.
grignoter le longeron,c'est pas dangeureux pour la solidite? ça a ete fait par un pro?
merci

donne moi ton mail pour les photos

la cloche étanche c'est si tu passes dans l'eau c'est un plus !
Avec un 4x4 ça peut arriver

thierrymegrier@orange.fr
et la decoupe du chassis,tu en dis quoi???
A+

Les photos partent

les photos sont bien arrives,super!!!!!!!!!!!!!!
merci et je te tiens au jus de mes travaux