Accélérateur manuel + blocage différentiel + fuite pont AR

Bonjour à tous

Est ce que quelqu'un peut éclairer ma chandelle au sujet de l'accélérateur à main situé sur la console centrale (le truc qui porte le symbole starter). Comment et quand l'utiliser. D'un nature prudent et méfiant je dis "pas touche" aux enfants

Autre question sur le blocage de différentiel : le mécanisme semble naze sur le mien et je voulais savoir si je peux raisonnablement me lancer dans une réparation pas trop galère (plus de liquide hydro et cable absent

Idem pour la jambe de pont arrière qui fuit et coule sur le flanc interne du pneu. Je refait le niveau de temps à autre. Le mécano de mercedes-benz me dit que c'est pas trop compliqué à aveugler...à voir

Merci à tous et bon weekend

Salut
En ce qui concerne l'accelerateur a main , c'est certain ce n'est pas un regulateur de vitesse! A reserver pour les longs bourbiers en gammene courte pour eviter de creuser a l'acceleration. Je l'ai demonte sur le mien pour le reparer et graisser le systeme qui transforme la rotation en mouvement lineaire . Si tu regardes le cable tire tout simplement sir la pedale

Pour le reste je ne me suis pas penche dessus mais si tu veux je regarde les mat , si tu ne les a pas ?

bon dia

pour le cable en vente Garage sabatier
pour le reste il faut changer l'émetteur et le recepteur sur l'arbre de pont
un cable ? sur un P4

A+

merci bien à tous

j'ai les MAT mais il ne sont pas très loquaces....

tu as raison ce n'est pas un cable mais une tringle

des que j'ai du temps je m'allonge et je m'y mets sérieusement

Tu as les explictions sur le MAT3125, si tu trouve spa j ai ca , quand j aurtais le temps je te scannerais les pages.
Pur le recepteur, c est un piston avec un joint torique de memoire ... a confirmer.
Apres c est pas sorcier.
Le bocal alimente le cylindre emeteur qui est commandé par un tringlerie sur le plancher de la P4. L emeteur est relié au recepteur sui est sur le pont.
Quand tu actionnes la tirette au plancher tu pousses le liquide de l emeteur vers le recepteur qui lui deplace le doigt de commande du bloquage du differentiel.

AMATEUR PEUGEOT P4 a écrit:Bonjour à tous

Idem pour la jambe de pont arrière qui fuit et coule sur le flanc interne du pneu. Je refait le niveau de temps à autre. Le mécano de mercedes-benz me dit que c'est pas trop compliqué à aveugler...à voir

Merci à tous et bon weekend

La seule huile (c'est pas du lookeed ????) qui peut sortir là, c'est celle du pont (attention à ton niveau!) ;
coté roue il y a un joint torique sur l'arbre de roue qui fait l'étancheité : il doit etre mort
mais je ne sais pas si coté pont il y a un joint spi en sortie, je suppose , si non l'huile de pont irait dans les demis arbres ; si c'est le cas alors ce joint est aussi mort .....
Tiens nous au courant et je regarderais si je trouve d'autre info
A+

J'ai eu le tour sur mon pont ar,derriere la flasque, juste en dessous de la fusee de pont,tu as un event, et si un liquide coule, c'est le joint thorique d'étanchéité qu'est mort,attention Mercedes essaiera de te vendre le KIT et tu en as pour 200 euros le coté.Le joint torique exterieur est indentique au Mercedes G
sinon si tu as du liquide contre la flasque dans le tambour, c'est ton cylindre de roue qui fuit.Et le l'huile de pont va bien jusqu'aux flasques de tambours.
a plus

Salut Walcat
Donc l'huile de pont se ballade dans les demis arbres jusqu'au tambour
mais en cas de gros devers , vu la quantité d'huile qu'il y a dans le pont, toute l'huile doit filer dans le demi arbre et le pont n'est plus lubrifié ???
tu es sûr ?

l'ecoulement de l'huile se fait lentement en raison de la presence des roulements d'arbres a la sortie du pont

CA semble se calmer. Un mois au garage sans bouger et rien. Je vais me plonger dans le MAT 3125 et déposer la roue un jour de congé....
Je vous tiens tous informés. Merci encore.